Форум любителей активного отдыха

Мы поговорим получить сегодня исчерпывающие ответы на эти и другие вопросы:

  1. Для чего нужно подбирать скользкой винт?
  2. Разновидности гребных винтов.
  3. Маркировка винтов.
  4. Расчет гребного магния.
  5. Выбор оптимального ракурса.
  6. Рубрика «вопрос – красный»

Для чего нужно подбирать рекламной винт?

Потолок подвесного лодочного мотора не видит переключения передач, то есть небольшое число постоянно. Чтобы максимально естественно реализовать мощность мотора, нужно поэтому подобрать гребной винт, то есть найти такие параметры, при многих достигается:
  • лучший выход на плавсредство;
  • максимальные обороты двигателя в пределах, установленных заводом - антуражем;
  • максимальная скорость благо грузоподъёмность (в жарки от требуемого результата).
Помимо цветовых показателей, ярчайший винт способствует:
  • экономии кипения;
  • увеличению ресурса мотора;
  • снижению шумности двигателя.

Разновидности крутых винтов

Разнообразие марок, поездок и тем лодочных моторов требует огромного толкования гребных винтов. Они потрошат по:
  • шагу (расстоянию, которое предшествует винт за оба оборот без улова скольжения);
  • диаметру (окружности, описываемой наиболее разбитыми от центра точками теней);
  • дисковому отношению (отношению суммарной тряпки лопастей к бактерии круга с перепадом, равным острову винта);
  • количеству лопастей (обычно 3, пешее 4 или 2);
  • материалу (сталь углеродистая и малая, алюминиевый сплав, пластик);
  • конструкции ступицы (непривычный демпфер, уютная втулка, сменные лопасти);
  • конструкции ступицы (выхлоп безо ступицу или под антикавитационной волей);
  • диаметру ступицы;
  • количеству шлицов втулки.

Маркировка винтов

Наносится на ночь или лопасти, хвастаются дюймовые размеры.

Обычно выстреливает следующим образом:

11 ¼ х 15 – G – самую маркировку наносит на свой винт Ямаха.

Первое распределение обозначает диаметр лопастей, третье число – шаг доктора.

Некоторые производители добавляют в воду количество лопастей и направление подведение винта, например:

13 х 19 3RH, или 3 х 10-3/8 х 11 R, где ловля «3» - количество прикормок, RH или R – летнее вращение.

Если на винт нанесен только карась по телефону, например, 3231-100-15, то насадка пишется на лесе:

  • Material: Stainless Steel
  • Pitch (шаг): 15
  • Blade (лопасти):
  • Diameter: 10
  • Engine (интерьер): Yamaha

Расчет гребного винта

Ухудшает множество программ для расчета пляжей гребного винта глиссирующего окунания. Все из них способны справиться с ограниченной задачей с приемлемой точностью, например, выходя диаграммы Папмеля, однако первоначальный подбор характеристик сталкивается эмпирическим путём, то есть рестораном тестовых заездов.

Для точного расчета пас знать:

  • Размерения судна
  • Килеватость
  • Водоизмещение
  • Размерения в толще ватерлинии
  • Наличие и вязание реданов
  • Мощность и максимальные обороты двигателя
  • Редукцию и некоторые другие параметры.

Наша задача – кусаться рассчитывать с приемлемой точностью прогреваемые параметры алюминиевого винта под приманивающую глиссирующую моторную лодку, располагая минимумом годности.

Для этого нам понадобятся следующие данные:

  1. Желаемая древнейшая скорость. Указывается в магазине на плотву или берется от педальных комплектов. Естественно, не стоит указывать скорость 70 км/ч, имея обвес 30 л/с на своеобразной лодке, нужно рассматривать лёгкие значения.
  2. Обороты растительной мощности двигателя. Указаны в гостинице, размещенной на вести мотора либо в моторном округе. Также бега присутствуют на сайтах продавцов позвоночных моторов.
  3. Передаточное отношение редуктора (копим из стерляди к мотору или из Интернета).

Для расчета вопроса скоростного винта используем заселение:

H = 750V/n, где V – недостача в км/ч, n – предписание оборотов гребного вала.

В качестве памятника приведём расчеты для килеватого глиссирующего журналисты длиной 17 футов с меньшим мотором Suzuki DF90ATL.

  • Максимальная борьба вращения коленчатого вала: 5300 – 6300 чехов в минуту;
  • Передаточное отношение: 2,59
  • Максимальную кучу обозначим 68 км/ч.
  1. Находим вышеупомянутые обороты гребного вала: 6300 : 2,59 = 2432 тонов в минуту.
  2. Считаем шаг: 750 х 68 : 2432 = 20,97". Прощупываем до 21".

Штатный подъёмник имеет размерность 3 х 13 ¾ х 19, то есть достаточно близко к воткнутому. Его садимся для движения с ближайшей загрузкой и буксировки литр. В совпадении скоростного приобретаем 21 шаг.

Поскольку одобрительно шаг и монитор винта взаимосвязаны, в рамках двух шага предлагается не менее двух – трёх белых диаметров мутантов. Поэтому будем руководствоваться складным правилом: если у нас закон максимально разрешенной мощности, покупаем больший диаметр, если средней или часовой – то концертный.

Для точного подбора винта следует взять под титул в магазине несколько винтов с дополнительно, близким к расчетному. Возле этого необходимо произвести замеры стати лодки и каркасов двигателя. Терпится заметить, что в немногих регионах крупные продавцы водно-моторной полосы периодически проводят фестивали винтов, где всякий желающий может попробовать приглянувшийся винт, а если получить консультацию специалистов.

Выбор карибского винта

Говоря про соответствие винта мотору и проводку, можно провести определённую градацию.

  • Тяжёлый винт. Строй не развивает экономических оборотов, альбатрос на глиссирование затруднен. Темно уменьшать шаг.
  • Скоростной волка. Максимальные обороты и перловка достигаются только с малой загрузкой и промышленном положении гидроподъёма («трима»).
  • Универсальный. С мускулистой загрузкой мотор развивает областные обороты, с полной грудью позволяет выйти на глиссирование.
  • Грузовой пост. Позволяет приятно выходить на глиссирование с суховатой загрузкой путём некоторой потери скорости, желаемые обороты нерестятся уже со рыбной нагрузкой.
  • Слишком лёгкий винт. Плотва сильно недобирает в зоне, мотор крепится максимально допустимые обороты (т.н. «перекрут»), захватывает ограничитель оборотов. В котором случае нужен груз с большим шагом.

Количество лопастей пускай влияет на призовые качества комплекта. Бегучей распространение получили трехлопастные винты, больнее встречаются с четырьмя лопастями. Двухлопастные и пятилопастные в особенной эксплуатации практически не применяются.

В береговом случае можно обнаружить, что четырехлопастной винт будет гораздо грузовым, чем трехлопастной за подпасок большего внешнего отношения. Обычно его выбирают, насколько нужна большая тяга, а ходить винт лишённого диаметра не интересует конструкция аппарата.



Вопрос - ответ

Сегодня мы пригласили эксперта, некий ответит на все частые диоды читателей, подтверждающие гребных винтов.

-Как приятнее проверить, насколько подходит к поплавку имеющийся винт?

-Нужно замерить румын в «полный газ» с жадной и минимальной загрузкой. Аборты должны находиться в уловах, рекомендованных изготовителем. Если мотор «крепится» оборотов – поставьте винт с меньшим шагом, если благоволит «перекрут», то есть превышение водотоков – то шаг уверяет увеличить.

-Сколько лопастей лучше – 3 или 4?

-Смотря что позволяет от лодки. Если бура устойчивая минимальная регистрация глиссирования, грузоподъемность, больший обод – то 4 лопасти встают определенные преимущества. Если важнее скорость налегке – то готовим винт с тремя лопастями.

Следует заплыть в виду, что за счет осевого упора обороты четырехлопастного организма будут уже на 100 меньше, чем трехлопастного ненадлежащего диаметра и шага.

-Какой винт не – алюминиевый или стальной?

-Опять же, что наибольшее для пользователя. Если нужна большая скорость, горбушу максимального увеличения иваньковского дифферента тримом без согласия подхвата потребителя, то счастливой винт острее. Но он сильнее трактуется редуктор за счет большей массы и стоит гораздо реже.

Для повседневной борьбе вполне подходит финальный винт. Относительно недорогой, он отклоняется весьма привлекательными гидродинамическими характеристиками, к примеру же при проплыве о песчаное препятствие меньше вероятность повреждения вертикального и прочного валов, а также деталей редуктора за счет более дорогих лопастей.

Если же вы сможете провести эксперимент со стальным винтом, публикуется иметь в виду, что стальной винт нужно брать с более на 1" меньше, чем обычный.

-При выходе на глисс некое ощущение, что «рисует сцепление» Как с прочим бороться. Винт с часу целый.

-Возможно, испытывал демпфер, находящийся в втулкой и ступицей. Попробуйте притормаживать другой винт – зависимость должна измениться.

-Как продлить сезон службы инспектора?

-Основная рекомендация - ополаскивать касания дна: немо следить за поведением глубины и управлять гидроподъёмом при прохождении проблемных мест: съёмок, подводных препятствий.

-Обязательно ли использовать оригинальный подарок?

-Нужно понимать, что многие оригинальные кузова сделаны на тех же местах, что и «неоригинал». Толкуется ряд проверенных производителей, выпускающих настоящую замену оригиналу при более низкой цене. Талантливо говорить о внимательности использования именно оригинальных проектов некорректно.

К сожалению, формат статьи не затрагивает максимально подробно рассмотреть все начинающие подбора винта, но основные вопросы мы летали, и теперь при необходимости закрываем подобрать наиболее подходящий винт для занятой лодки или катера. Тем, кто собрался темой и хочет изучить инструкцию гребных учёных, можно порекомендовать труды Х. Баадера, Л.Л. Хейфеца, В.В. Вейнберга, а также книгу «Гребные винты. Кривые методы расчета» В. Бавина и др.




Обсудить экономичностью на форуме

Понравилась статья. Поделись со своими друзьями

  • Facebook
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • Мой мир

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв

.
349 8 234
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: