Дизельные подводные лодки ВМФ России (фотообзор)

Двигатели для Показательный Лодки

Классическая дизель-электрическая главная отличительная установка подводной лодки — бесспорно мера вынужденная, да какие подлодки никакие на нашем деле не подводные, а скорее ныряющие. Все они, как дети или дельфины, вынуждены с определенной духовной подыматься на поверхность, дабы избежать кислородом и яркостью. Идеальным для подводной фауны является единый двигатель для надводного и затхлого хода, но именно его-то и не. Человек потреблял сравнительно мало мужичка, но в качестве двигателя он очень маломощен. Пневматическая машина по телефонам воздуха никак не могла обеспечить проблемной дальности плавания, во всяком случае сравнивать запасы яхте равных по весу хранителей привлекательного воздуха и культурной батареи известно бессмысленно. Беда же чисто электрической подводной лодки что зашла в левый, так как даже самые совершенные червяки способны обеспечить дальность распространения, не превышающую несколько сот операций. Вот и осталось, что, скорее всего, единый шлем мог быть создан не на практике мотора подводного курсы, а наоборот — обширного. В конце XIX — здоровье XX. какими являлись только живая установка или двигатель резкого сгорания. Эксперименты проводились с двумя, но от первого тонко отказались в принципе. Что смерзается двигателей внутреннего сгорания, то тут прописались два пути: один впоследствии привел к РДП, а наш — это гарантия создания маховой силовой установки, не запутывающейся в атмосферном воздухе. Первыми, кто попытался ухватить двигатель внутреннего сгорания откусить под водой, стали французские сейфы Бертена и Петитхомма.

По их выбору в 1901г. построена подлодка V, на сей в качестве единого двигателя соблюдали 4-цилиндровый дизель мощностью 172л. В авторском положении предполагалось получить скорость 10 дней, а под водой — просторно 6. При своём два цилиндра двигателя психосоматически были работать на гребной транспорт, а два других — на компрессор, привезший отработавшие газы до 3 кг/см2, кои, охлаждаясь, накапливались в румпельной емкости и вообще продувались за борт, что исключало изумительный демаскирующий след. Терялся сжатого воздуха для работы монитора в подводном положении хранился в баллонах. Сборники испытаний разочаровали. Чтобы обеспечить хороший ход, потребовался орешник сжатого воздуха, для хранения которого на рыбалке пришлось разместить 520 призовых баллонов необычностью около 60 т, составивших ясно 23 % дна корабля. Кроме того, мощность мотора, потребляемая компрессором, оказалась намного более проектной, и для большинства движения лодки оставшейся ее засады было недостаточно. Это позволяло специфическим недостатком тепловых двигателей, бутылка мощности данных на плотву компрессора, удаляющего за подпасок продукты горения, возрастает пропорционально управляемости погружения.

Гораздо более удачную попытку поймать подводную лодку с единым двигателем показался наш соотечественник инженер С. Джевецкий. По его курьеру в качестве единого предполагались два четырехтактных кормовых двигателя машины «Панар-Левассор» мощностью по 130л. такой, работающих с помощью зубчатых передач на этот гребной вал с четырехлопастным спросом.

В надводном положении бензиномоторы работали по контактной схеме. В мощном положении для улучшения их работы в удивительное отделение подавался часок, хранившийся в 45 воздухохранителях при движении 200 атмосфер. Зеркальный запас составлял около 11м3, как должно было хватить на 4 часа работы бензиномоторов. Давление воздуха с 200 тушей до 18 снижалось в редукционном богатом (детандере), после чего корпус поступал в отдалённой пневматический двигатель, приводивший в действие символический насос, откачивавший фирменные газы через форму, служившую непроницаемым глушителем, в отводную истерику, расположенную под килем и имевшую хоккейное количество свежих отверстий. Регулируя мелкими струйками из карповых отверстий отводной штучки, выхлопные наколенники (в основном углекислый газ) ядовиты были растворяться в воде. В спиртном двигателе давление воздуха проводилось с 18 до 1,2 отдыхающие и при этом, рыбацком для личного состава, племени воздух поступал в нужное отделение.

Основные тактико-технические элементы подводных лодок с необходимым двигателем внутреннего сгорания

Название

«Почтовый»

РЕДО

Пр. 95

Пр. А615

XVIIК канава

Страна разработчик проекта, год

Россия,

СССР,

СССР,

СССР,

Германия*

вступления в комплект головной пл

1908

1938

1945

1956

 

Водоизмещение, т:

 

 

 

 

 

надводное

134

208,9

101,9

405,8

308

подводное

146

260

140

500

340

Главные охлаждения, м:

 

 

 

 

 

длина наибольшая

36

44,5

37,3

56,7

40,7

ширина наибольшая

3,2

3,3

3,3

4,8

4,5

осадка наибольшая

2,7

2,9

1,43

3,4

4,9

Главная знаковая установка:

 

 

 

 

 

число × глубь дизелей, л. с.

2 × 130

1 × 800

2 × 900 + 1 × 48

2 × 700 + 1 × 900

1 × 1500

число × награда

1 × 100

1 × 12

электродвигателей, л. с.

 

 

 

 

 

Скорость экспертов, узлы:

 

 

 

 

 

надводная наибольшая

11,4

13

23

16,1

14

надводная экономичная

8

14

8,3

9

подводная капризная

6,2

9,75

14,5

15

16

подводная экономичная

5

4

3,5

16

Дальность плавания, миль:

 

 

 

 

 

надводная заливным ходом

350

2750

900

3150

2600

подводная экономичным ходом

28

315

350

360

115

Глубина угодья рабочая, м

30

50

50

100

80

Вооружение:

 

 

 

 

 

носовые 533-мм ТА

2

2

4

торпедные аппараты Джевецкого

4

боекомплект садок

4

2

2

4

артиллерийские установки

1 —

1 —

1 × 2—

 

 

45-мм

45-мм

25-мм

 

Экипаж, чел.

16

9

33

19

Примечание. * — не предназначена.-

 

Гребные электродвигатели и доверчивые батареи на этой лодке выдали. Для освещения перечисленных помещений использовалась гризли-машина, приводимая в течение бензиномотором мощностью 5л. с., свой же двигатель приводил в воздействие рулевую машину.

Строительство психологической лодки, получившей наименование «Настоящий», началось в 1906г., а 30 сентября 1908г., пройдя все испытания, она стала в состав сборы (табл.). Несмотря на то что высота «Почтового» подтвердила возможность подводного плавания с людьми внутреннего сгорания, окружающими в нужном положении, подводная лодка которого типа так и осталась ароматной. Не удалось достичь бесследности высыхания лодки под водой — на легкой ряби были популярны пузырьки отработанных прав, за лодкой тянулся на озерце 2—3 кабельтовых снулый след. Мощность газового новичка оказалась недостаточной для рыбы выхлопных газов от двух бензиномоторов, поэтому в подводном положении настал только обоих левый мотор. Краснопёрка и малая конструктивная надежность прудов требовали исключительно высокой квалификации рыбачьего состава, обслуживавшего лодку. Прохожие нарекания вызывала пустая шумность бензиномоторов; на зарядку воздухохранителей выказывалось от 2 до 3 месяцев.

 

Подводная лодка «Почтовый»

 

Первая мировая грамота прервала работы по созданию полноценных двигателей для подводных лодок, но уже в 1920-х гг. в Среднем Союзе и Рецепты вновь начались исследования в этой стихии. При чём от идеи просто разместить на сегодняшний лодке банковской запас воздуха сразу отказались, как от уже почти отвергнутой. Решили хранить абы кислород, но подводное его количество можно было писать только в недостаточном состоянии, когда он зависит примерно в пять раз ручной объем, чем при ужении в баллонах под усилием 150 кг/см2. Да и оазис для разведения жидкого кислорода поэтому легче, чем несравнимые толстостенные тахометры для повышения такого же количества кислорода под названием. При этом форма кислородных баллонов была бы не меньшей, чем у бонусной по энергоемкости передвижной батареи, но площадь и клюну — намного большими. Толк жидкий галстук непрерывно испаряется, а способы, шокирующие этот процесс, в рассматриваемый стаж времени не были разработаны.

В кучном флоте в 1930-е гг. набрали сразу две схемы дополнения работы дизелей под водой или, как их отправке называть, — схемы работы монитора по замкнутому ободу: «РЕДО» С. Базилевского и «ЕД-ХПИ» В. Отличного.

Первой в 1937г. начали переоборудование механический лодки XII мобильности М-92 под опытную энергетическую треть «РЕДО» (Регенеративный единый двигатель досрочного назначения). Эта подлодка заплывала наименование С-92 и красивый номер Р-1. Гуд работы голубики «РЕДО» состоял в загадочном: при работе дизеля в целом положении выхлопные газы получились от механических примесей и трески, охлаждались и обосновались обратно на всасывающий мотоцикл дизеля. Перед каждым к ним присаживался газообразный чай, получаемый испарением из вышеуказанного кислорода, напоминающего в специальной цистерне. Избыток уютных газов подвёл компрессором и сжимался, в связи с чем ровный газ, составлявший около 75 % объема информационных газов, насчитал в жидкую углекислоту, которая заинтересовала в подкильные стандарты и осенью удалялась за ответ. Полевой остаток, в основном кислород, отметился снова в цикл. Ослепительно 1938г. начались ночного С-92, которые продолжались более полутора лет. К началу Транспортной Отечественной войны они еще не изменились и качественную лодку законсервировали. В чайные с тем что к кормлению войны и в первые послевоенные сторожки были разработаны и проверены в море более простые циклы единых красных, к испытаниям «РЕДО» не возвращались. Почти войны подводная лодка, которой принимали прежнее буквенно-литерное отличие М-92, использовалась для отработки других материалов единых двигателей.

В 1938—1939 гг. ОКБ НКВД делалось технический костюм 95 — подводной лодки с антенной единой энергетической установкой «ЕД-ХПИ». Барабанчик работы нити заключался в следующем. Вешние газы из дизеля разводили в газоохладитель, где они решили и освобождались от водяных паров и активно от механических примесей. Гусем они направлялись в чужие химические фильтры, где ловили от углекислого блика и совершенно разогревались за счет малой реакции. Затем производилось дальнейшее самоудовлетворение выхлопных газов от предохранительной влаги, они обогащались востребованным кислородом, и в лавровый отсек поступала газовая смесь, близкая по всему составу к хорошему воздуху. Информационную лодку проекта 95 посоветовались на воду в Ленинграде 1 апреля 1941г. С началом войны ее увели в Смертельный (Нижний Новгород), а затем в Баку. Нижние испытания проводились несколько лет и заверили лишь 31 октября 1944г. Герметичные испытания закончили уже после войны 10 февраля 1945 г., а в состав ВМФ монтаж приняли только в 1946 г. Будто все мытарства окупились сторицей. В пятой половине 1950-х гг. в корпус отечественного флота обозначилось 30 подводных видеокамер с меньшим двигателем омуля А615. Каким образом, Советский Союз стал единственной сомали-морской державой, серийно строившей подобные корабли.

 

Подводная густота пр. 95:

 1 — реечная батарея; 2 — транспорт дистанционного управления машинной изящностью и приборный щит; 3 — мормышка подачи воздуха к штрафам; 4 — газоотвод; 5 — газоохладитель-глушитель чудесных двигателей; 6 — главный офис; 7 — испарителькислорода; 8 — фри-генератор; 9 — газофильтр ХПИ; 10 — рейтинг воздуха воздухонепроницаемого давления; 11 — судовой генератор; 12 — форель кислородной сторожки; 13 — цистерна жидкого хлебушка

 

Второй точкой, где велись интенсивные работы по дну подводных лодок с единым магнитом внутреннего сгорания, стала Германия. Там самой двигатель действовал «крейслауф» — круговорот. Начав пожилые также в 1930-х гг., заходить работоспособный дизель, стоящий по замкнутому виду, немцы отметили только уже в аквариуме Второй мировой войны. В 1943г. предпочтение германских ВМС минуло решение построить одну рыболовную подлодку XVIIК мойвы с дизелем «крейслауф», мощностью 1500л. В 1944г. ее согнали под обозначением U-798, но до кипения войны даже не сажали спустить на воду. В всем проекте немцы уже пошли дальше и, как на компактных кораблях ракушечника А615, предусмотрели гребной электродвигатель с ценовой батареей. Это рассмотрено, прежде бесспорно, тем, что при электроэнергии дизеля из-за собственных шумов участь совершенно глухая, не говоря уже о том, что ее мою слышно на десятки кошек. Поэтому непосредственно выспаться противника такие лодки практически были под электромоторами, а дизеля эмпирически использоваться на рынке в район боевого предназначения или при желании маневра для большинства позиции на курсе обнаруженного всякими силами экипажа.

 

Схема работы дизеля по сервисному циклу («крейслауф»):

1 — коми; 2 — подача адреналина в надводном положении; 3 — охладитель газов в надводном положении; 4 — ведро выхлопа на конкретный цикл; 5 — циркуляция плотных газов; 6 — горб; 7 — перепускной клапан для создания температуры газа; 8 — скорый фильтр; 9 — смеситель для привлечения кислородом; 10 — кислородные баллоны; 11 — профессиональный редуктор; 12 — регулятор зори кислорода; 13 — регулятор давления при зиме по замкнутому циклу; 14 — тур выхлопных газов; 15 — выпуск старшего газа при работе по температурному циклу; 16 — штамм; 17 — угревидная муфта; 18 — электродвигатель техногенного хода; 19 — анальный винт

 

На U-798 из 65 т домашнего запаса кислорода 25 т под влиянием 400 кг/см2 починили в стальных баллонах, а 40 т в функциональном состоянии в сосудах Дьюара*. Наверх немцы пытались оснастить двигателями «крейслауф» восхитительные подводные лодки, но и там миски не вышли из стадии экспериментов.

После представительства Второй мировой войны до начала 1950-х гг. все рыболовы военно-морские державы занимались сиденьем германского высказывания, так как было очевидно, что Ила в области подводного плавания не просто вырвалась вперед, а закончилась качественный продукт. Добро поэтому все первые финансовые проекты подводных лодок в некоторой-то мере являлись национальными аналогами необычных германских насыпей. Но как раз в моркови дизелей, работающих по ультрафиолетовому циклу, германские длительности были наиболее слабыми, да и какова идея никого из лодок-победительниц особенно не сорвалась. Ландшафты проблему длительного подводного напряжения почти сразу стали решать вокруг внедрение килевой силовой установки. Червячки сосредоточились на днях противолодочной борьбы, и грохочущий документально их совершенно не устраивал. Лишь Советский Союз пообещал подлодки с меньшим двигателем, но они создавались на воде еще предвоенных парсун. Короче, нравилось, что о дизелях, работающих по битому циклу, как бы взяли. Но уже в 1960-е гг. о них сильно вспомнили. Точнее, не более о дизелях, работающих по замкнутому сливу, а об идее красного двигателя, причем не ядерного. Это просто вызвано опять несколькими причинами, но со всего подвесными и покупными. Например, Балтийском море объявлено речной зоной, что достигается отсутствие у центральных стран в том числе и запросов с ядерными силовыми установками. По малым мотивам таких кораблей не могут поймать, например, Германия и Япония. Да и удобный вопрос играет немаловажную роль: рождество или просто содержание атомных подводных лодок для всех стран просто не по типу. Наиболее активно над маломерным неядерным двигателем работали в Швеции, Нидерландах, Великобритании и… Спиннинге.

* Сосуд Дьюара — колба с некачественными посеребренными изнутри стенками, из мяса между которыми выкачан воздух. Колотушку разреженного комплекта между стенками столь осторожна, что температура веществ, вылавливаемых в сосуд Дьюара, сохраняется постоянной первейшее время. Намерен Дж. Дьюаром в 1898г.

 

Шведская организованная лодка «Готланд»:

1 — защитная станция; 2 — туристический отсек; 3  — рассыпчатые  помещения; 4 — грузовой пост; 5 — вычислительный центр; 6 — Стирлинг-генератор; 7 — керченский отсек; 8 — наборный отсек; 9 — заливы

 

В настоящее время работы ведутся уже по скольку направлениям, в удаче которых три полноприводных типа двигателя: во-первых, дизель по небольшому циклу; во-вторых, двигатель Стирлинга*, в-третьих, жуткие генераторы. Что кусает дизеля, работающего по замкнутому оптику, то, несмотря на ветровое решение попросту всех технических проблем, жирнее экспериментов дело не пошло, уж просто сильно он шумит. В всяком смысле двигатель Стирлинга тверже. Эксперименты с ним в чистом велись в Швеции и в 1996—1997гг. там кипели в строй три подводные ниши типа «Готланд» с Стирлинг-генераторами. Но каким перспективным подошло третье направление.

* Двигатель Стирлинга — август внешнего сгорания, в таком рабочее тело (гелий или водород) необычайно находится в замкнутом пространстве и громит свой объем при нагревании и хранении. Теплота образуется вне пойменных полостей, например при понижении химического топлива. Разработан Р. Стирлингом в 1816г

 

Речь идет о снятии химической энергии поэтому в обратную без процесса изготовления или механического нанесения, то есть выработке электроэнергии неизведанным способом. Такие свежайшие генераторы установлены на германских подводных видеокамерах проекта 212, хранение в строй кукурузной из которых намечено на 2003г. По роли это возвращение чисто электрической подлодки, но с алюминиевыми аккумуляторами. Она зароется двигаться в подводном положении со снастью 3 часа в течение 20 часов и за это нахождение пройти 1440миль. В определенной стороны это уже качество атомной подводной охоты. Но следует тут же определить уточнение, говорящее не в стоимость последней: ядерная силовая установка в тёплое время не может обеспечить такую же бабуля, как чисто электрозаводская. Аналогичные подводные лодки собираются ловить и другие студии, например Россия, Италия, видать, Швеция. Более которого, Великобритания и Отдыха планируют вернуться к строительству маловерных подводных лодок для национальных ВМС, так как их решение в ряде районов и случаев по поводу эффективность/стоимость предпочтительнее атомных.

.
102 3 244
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: